目前市面上已很难买到全新、原装的AE86翻灯设计新车，类似车灯的现代设计也多为致敬或视觉模仿，而非原汁原味的翻灯结构。翻灯的经典性源于多方面优势：翻灯设计曾因空气动力学、造型美学和机械魅力备受推崇。关闭时，平整的灯盖可减少高速阻力；车头线条因隐藏式设计更显简洁低趴，与AE86方正车身结合后充满攻击性。
丰田的AE86其实就是花冠，很早的车有不少这种样式的灯，它的学名应该是叫做做跳灯，保时捷的944和克尔维特C6以前的车也是这样的灯。这种灯其实有弊端，晚上打开了之后存在一小部分的视野盲区，而且当灯打开了之后，风阻系数会稍有增大，所以现在的车都很少用这种灯了。
第一个原因是当时的车灯技术没有现在那么先进，现在我们可以做那种细条又很亮的车灯，类似LED，氙气灯等，但是当时的车灯需要一定的面积才能保证照明。
电影里的AE86的车灯是可以隐藏的，俗称“跳灯”，但现实中的汽车好少配置跳灯，只有旧款的轿车和跑车有配，因为跳灯成本高，容易坏，构造复杂，而且打开时会引起风阻增大。
1、别克君威：定位在中高档的中级轿车，拥有混合动力型，油耗与速度方面都很让人满意，取自“君临天下，威重四海”，从车身设计、质量到舒适度都恰到好处，满足社会精英人士对于代步座驾的需求。
2、三菱GTO又名3000GT，诞生于翻灯鼎盛的1990年。顶级版本搭载一台双涡轮增压V6引擎，320匹马力和436牛米的扭矩放到今天也不容小窥。这款车目前在国内大概有几十台左右，具体数字鲜为人知，但这并不是我把它放在最先推荐的理由。
3、并且，最为标志性的就是那对可爱的内圆外方的翻灯了，小可爱的名字也就由此而发扬光大了。这款翻灯马自达MX-5也是生命周期最长的一款车型，一共生产了10年，到1999年发布了10周年6速手动纪念版之后，迎来了车型改款。
1、随着2004年最后一款翻灯设计的克尔维特C5停产，翻灯正式退出了历史舞台。翻灯作为一个时代的经典设计，成于法规，败于法规。翻灯为汽车工业发展添上了浓墨重彩的一笔，退出历史舞台自然引得无数唏嘘。翻灯永远停留在了那个属于它的岁月之中，但它曾经带给我们的小美好，始终会是一代人永远无法磨灭的印记。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
翻灯设计是法规要求下不得不采用的办法，因此出现了很多经典的跳灯设计车型，成为汽车历史上的一道靓丽风景线。对于性能车来讲，过多的空气阻力都会影响加速时间，毕竟在逐渐强调空气动力学的超跑上，这一点非常重要。
综上所述，翻灯车因违反道路交通安全法规，设计存在安全隐患，无法符合安全标准，故在中国境内禁止上路。这一决策体现了对公众安全的高度重视，同时也彰显了中国对汽车安全管理的严格态度。
尽管翻灯车在汽车文化中占有重要地位，但出于安全、法规以及空气动力学的综合考虑，这类车辆在我国已被禁止上路。对于喜爱这种设计的车迷而言，他们或许只能通过欣赏老款车型或参与汽车文化活动来满足自己的兴趣了。
总之，翻灯车是被禁止上路的，这是因为其存在安全隐患，违反了相关法律法规。为了行车安全，我们应该遵守相关规定，不进行汽车改装。
本田NSX：高性能跑车，翻起式大灯与性能形象完美融合，展现出力量与美感。马自达MX - 5（第一代）：也叫“大眼睛”MX - 5，大灯可灵活收起或弹出，是轻型敞篷跑车的典范。三菱3000GT（GTO）：1990年代初期的高性能跑车，早期采用跳灯设计，后中期改款为固定式大灯。
丰田AE86，这款经典的小型车以其5门5座两厢结构和前置前驱设计闻名。它的翻起式大灯设计不仅提升了运动感，更赋予了车辆别样的时尚气息。丰田MR2作为另一款热门跑车，同样采用了翻起式大灯，这种设计无疑为车辆增添了更多的个性化元素，使其在众多车型中独树一帜。
稀有超跑Lykan Hypersport是W.Motors公司的一款超极跑车，每一台售价340万美金起步，苹果6上市很火热，如果除以苹果6的价格 能换几万台苹果的一部奢华车。可以说是全球最贵跑车之一，一个轮胎就能买辆法拉利了。一个灯抵一辆劳斯莱斯。
丰田：Supra跑车是丰田旗下采用隐藏式大灯设计的经典车型，尤其是第二代和第三代车型。这种设计不仅提升了车辆外观的流线型美感，还在一定程度上增强了空气动力学性能。马自达：马自达MX-5第一代以及RX-7车型均采用了隐藏式大灯设计。
叫“盖多”的车应该是“盖拉多”，它是兰博基尼（Lamborghini）于2003年在日内瓦车展推出的一款入门级跑车。基本信息 盖拉多（Gallardo）是兰博基尼品牌下的一款经典车型，其名字在意大利语中并无特别含义，但作为一款跑车，它无疑成为了速度与激情的代名词。
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