汽车后轮过坑甩尾可能是多种原因导致的。比如车辆悬挂系统出现问题，像减震器损坏、弹簧疲软等，会影响车轮的正常支撑和缓冲，导致过坑时车身姿态失控进而甩尾；轮胎磨损严重、胎压不正常，抓地力不足，在过坑时也容易引发甩尾现象；还有可能是车辆的四轮定位不准确，使得车轮行驶轨迹异常，过坑时就会出现甩尾情况。
汽车甩尾一般是左右刹车不均匀，或者后轮比前轮刹车早造成的。以下是对甩尾的介绍：甩尾的危害：甩尾是后轮驱动的通病，经常会引发各种交通事故，尤其是在雨雪天、碎石或光滑路面行驶时，更要注意避免甩尾。
汽车甩尾的原因主要有以下几点：左右刹车不平均：当汽车的左右刹车力度不一致时，会导致车辆两侧受到的制动力不同，从而引发甩尾现象。后轮比前轮提前刹车：如果后轮在制动过程中比前轮提前锁死或减速，由于前后轮存在速度差，也会导致汽车甩尾。
汽车甩尾的原因主要有以下几点：左右刹车不平均：当汽车的左右刹车力度不一致时，会导致车辆两侧受到的制动力不同，从而产生甩尾现象。后轮比前轮提前刹车：如果后轮比前轮提前进入制动状态，会打破车辆原有的平衡状态，导致甩尾。
车辆调校不当：车辆的悬挂系统、ESP（电子稳定程序）等调校不当，也可能增加甩尾的风险。小米SU7甩尾可能的原因 轮胎因素 轮胎磨损：轮胎磨损严重，特别是后轮磨损不均匀，会降低轮胎的抓地力。轮胎气压：轮胎气压过高或过低，都会影响轮胎与地面的接触面积和摩擦力。
尤其高速行驶制动和在冰雪或浓雾过后的公路上，常常发生由于汽车制动侧滑丧失操纵能力而导致翻车、撞车等恶性事故。引起车辆侧滑的因素：机件失调。前桥（工字梁）变形或主销及销套松旷；横直拉杆球头松旷；双横拉杆结构汽车的前束调整不当；轮毅松旷，边梁断裂等。车轮制动阀调整不当。
简单的说，后轮侧滑会甩尾，车可能会打着转滑出去，没有方向感可言，不知道会撞向哪里，也无法调整，而前轮侧滑，只是失去转向功能，但是可以通过方向盘调整车子滑行的方向，理论上是可以操控的。所以后轮侧滑危险。
甩尾是后驱车通病，常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时更要减速缓行以避免发生甩尾。
甩尾的概念 FF_前轮驱动是普及率最高的汽车动力平台，当然普及的原因不是有什么性能与操控的优势，而是这种平台的制造成本低。前轮驱动的汽车就不太会出现「推头」的情况，因为后轮没有动力，想要时间推头只能以足够大的直线惯性作用力推动。
推头和甩尾是车辆在转弯时常见的两种现象，分别代表了转向不足和转向过度。推头常见于前轮驱动的车辆。当车辆即将转弯时，如果前轮抓地力不足，车辆将难以按照驾驶员的意愿进行转向。例如，当尝试进行90度的转弯时，车头可能只转了50度。这种情况通常是由于前轮打滑或轮胎磨损严重导致的。
推头和甩尾是驾驶中常见的两种失控表现，分别对应车辆在转弯时的转向不足和转向过度问题。推头，即转向不足，常见于前轮驱动的车辆。在转弯时，由于前部重心前移，前轮地面附着力不足，导致车辆继续向前行驶，影响驾驶的操控性，甚至威胁行车安全。此时，驾驶者需通过调整车速和转向角度来控制车辆。
推头（转向不足）推头现象是指，当你要转弯时，前轮因为抓地力不足而使车辆不能够按照你的意愿转向你想去的方向，这种情况多出现在前轮驱动车型上。例如，当你想快速转弯90度时，可能车头只是转向了50度。
甩尾是指车辆在行驶过程中后轮失去抓地力，导致车尾向外侧滑动的现象。这种现象通常发生在后轮驱动的车辆上，尤其是在高速过弯或急加速时，后轮的驱动力超过了轮胎与地面的摩擦力，从而造成后轮打滑。甩尾的主要原因包括：后轮驱动力过大：后轮驱动的车辆在急加速时，如果驱动力超过轮胎的抓地力，后轮就会打滑。
甩尾是后轮失去抓地力。在车辆行驶过程中，甩尾现象通常发生在后轮驱动力突破路面附着极限的情况下。具体来说，当车辆的后轮受到过大的驱动力，而路面的附着力不足以提供足够的摩擦力来保持车轮的抓地力时，后轮就会开始滑动，进而产生甩尾现象。此时，车尾会沿切线方向滑出，导致车辆失去控制。
甩尾是在车辆不失控的情况下，在弯道的弯折点以车前轮为动态转向定点，车尾动态滑行致使车辆姿态与出弯方向一致。就像一个平面的扇形，顶点是车头，两条边是车的甩尾初始和结束姿态，那条弧线就是车尾的滑行路线。只不过车是在移动中的。
”下面我来为大家进行讲解：前驱甩尾不是后驱甩尾的：漂移产生的条件：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力）；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移；所以只要达到这个条件，和驱动方式没有什么关系。
1、而后轮过坑甩尾时，情况截然不同。首先，车辆姿态会突然失控，车身不再沿着预定轨迹行驶，而是出现大幅度的摆动。这是因为后轮突然遇到坑洼，失去了正常的支撑和摩擦力，导致车辆尾部瞬间失去控制。其次，操控难度大幅增加，驾驶者很难再像正常行驶那样轻松地控制方向盘和车速。甩尾过程中，车辆可能会向一侧偏移，甚至可能出现打转的危险情况。
2、雪铁龙C5后轮过坑甩尾可能是由于多种原因导致的。正常现象与车辆问题 在烂路或者石子多的路上行驶时，车子容易甩尾，这在一定程度上属于正常现象。但如果甩尾情况过于明显或者频繁，则可能是由于车辆本身存在问题。
3、如果减震器漏油、失效，过坑时就不能有效吸收和分散冲击力。车辆会因震动过大而失去平衡，后轮就可能出现甩尾。比如减震器正常时，过坑能平稳过渡，而减震器故障时，车辆会剧烈晃动，增加甩尾风险。下摆臂等部件若松动，车轮在过坑时的运动轨迹会发生改变，不能按照正常路径行驶，进而导致甩尾。
4、底盘调校特性迈腾的转向不足倾向：原厂设定偏向推头（前驱车特性），但快速过坑时后轮离地瞬间失去循迹性，可能转为过度转向（甩尾）。改装风险：降低车身（换短簧）会减少悬架行程，过坑时更易触底弹跳，加剧甩尾。
5、一方面可能是轮胎问题。比如轮胎磨损严重，花纹深度不足，抓地力下降，在过坑时就难以有效维持车辆行驶轨迹的稳定，容易引发甩尾。或者轮胎胎压不正常，过高或过低都可能影响轮胎与地面的接触状态，进而导致甩尾情况发生。另一方面，车辆的悬挂系统也可能有故障。
那么在中高切弯时产生的横向作用力就会轻易的大于后轮抓地力，车身会与前轮为支撑点而旋转，这种状态叫做甩尾，也有些业余汽车爱好者称之为漂移。 甩尾调整方式 前驱车甩尾理论上没有好办法，因为失控的瞬间如果ESP车身稳定程序都无法理想控制的话，依靠驾驶技术基本也是侧滑或侧翻。
甩尾，一种可能引发交通事故的危险情况，对前驱车驾驶者尤其具有挑战。在失控的瞬间，ESP车身稳定程序可能无法及时介入，使左右刹车不均匀或后轮早于前轮刹车成为失控的导火线。驾驶者在雨雪、碎石或光滑路面上应格外小心，以防止甩尾的发生。
如果只更换前后或后轮的话，前驱车的后轮会呈现出几乎悬浮在水膜上的状态，结果会是更加容易甩尾。后驱汽车也会更加容易推头，所以在需要更换轮胎时建议全部更换，只有四轮摩擦力均衡才能保证安全的驾驶。
相比之下，国内的人均可支配收入较低，即使考虑购买皮卡车，综合考虑油耗开支也会让人望而却步。规则制定也是影响因素之一。对于中重型客货车的管理有“国际标准”，但对于皮卡的认可度存在差异。这与汽车工业的发展阶段有很大关系。例如，借鉴了前苏联车型划分规定的地区对皮卡的要求可能较为严格。
知识点：手动挡汽车的「驻车方式」有两种。常规方式为拉紧手刹停车制动，但是手刹车钢索（拉线）很容易出现金属疲劳，用一段时间导致钢索变松就会失去有效驻车制动力。
第一代高尔夫拥有35年寿命。大众汽车1974年推出了Mk 1高尔夫，迄今为止，大众已经售出了超过3500万辆高尔夫汽车。在大众汽车的历史上，第一代高尔夫可谓是一个奇迹。1978年南非大众工厂正式生产第一代高尔夫，1985年高尔夫迎来升级改款，但在南非，第一代高尔夫仍然有很大市场，主要面向低端入门家用车。
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