1、静谧性：移动办公的进阶体验雷克萨斯对NVH的极致追求，让变速箱的安静表现成为整车隔音工程的关键一环。无论是低速蠕行还是高速巡航，动力传递的静谧性与座舱的主动降噪技术结合，创造出接近电动车的静谧环境，为电话会议或专注思考提供了理想空间。
2、平顺性突出：齿轮与钢带的无缝切换几乎消除顿挫感，尤其适合追求舒适性的用户。燃油经济性优异：CVT结构本身效率高，配合0L发动机的调校，长期使用成本较低。可靠性较高：爱信作为全球知名变速箱供应商，其产品故障率低于部分双离合或多档位AT变速箱。
3、动力性能 ES200搭载了一台5T直列4缸发动机，最大功率为120kW，最大扭矩为215N·m，并配备了CVT变速箱，可以更轻松地实现无级变速。此外，ES200还配备有e-CVT技术，可以提供更灵敏的变速，使行驶变得更舒适，更稳定。
4、换挡平顺。es200变速箱指的是雷克萨斯es200变速箱，这款变速箱调性以平顺为主，换挡时基本没有顿挫感，换挡是否平顺是考虑一个变速箱是否调校好的重要指标。在购买汽车的时候，一定要注意变速箱的性能，变速箱对燃油经济性的影响主要体现在传动比设置、换挡效率和内损上。
最近一次拍摄，我驾驶的是雷克萨斯ES200。近千公里体验下来后，我是不住的叫好，觉得除了费腰，其他都很合适。一连想了好几天，越想越要成为雷克萨斯粉丝的时候，我突然意识到：雷克萨斯的舒适，其实是各种妥协的产物。开上雷车，就很容易让人对生活开始妥协。
对于ES200这台车来说，我们先且抛开动力系统来说，无论是隔音、舒适、品质、油耗以及内饰做工，每一项都不能说算差，作为老款雷克萨斯ES200车主，从客观一点上来说，除了动力，每一项都极为令人满意。当然，我们接下来说更多人关心的动力系统表现力。
对动力要求不高的人群：ES200的动力表现满足日常通勤需求，适合不追求激烈驾驶的用户。其平顺的动力输出和舒适的驾乘体验是主要优势。家庭用户：ES200提供宽敞的乘坐空间，全系标配座椅通风/加热功能，并配备优化悬挂滤震和主动降噪技术，为家庭出行提供了舒适的驾乘环境。
总体来说，雷克萨斯ES200的动力是否够用取决于个人的驾驶需求和场景。 城市通勤角度 在城市日常驾驶场景中，雷克萨斯ES200的动力是能够胜任的。城市道路行驶速度一般不会太快，多数时间在30-60公里每小时之间。ES200在这个速度区间内，动力输出平稳。起步时只要不是大脚油门急加速，都能比较顺畅地启动。
款：动力表现相对平稳，但可能缺乏一些激情。2017款：虽然ES200依然搭载0L自吸发动机，但整体动力调校和传动系统可能有所优化。不过，需要注意的是，ES200的动力表现依然相对一般，尤其是与同级别的德系车相比。而ES系列中的其他车型，如ES260和ES300h，则提供了更丰富的动力选择。
雷克萨斯ES200最为被人诟病的就是0自然吸气发动机孱弱的动力，由于国六排放标准，2020款ES200更换了一台新的0升自然吸气发动机，最大功率和最大扭矩分别相较老款发动机提升了6马力和9牛·米。达到了173马力和208牛·米。变速箱由老款的6速自动变速箱换成了CVT变速箱。
和同级别对比，除了奥迪 A6L 40TFSI 版本价格略微接近，其余的德系豪华品牌对手均要比这个 ES200 贵上至少8万元，但是滤震性其实并没有ES的表现好。
首先，动力性能不足：ES200搭载的0升四缸发动机只能提供152马力的动力，这与其他同级别车型相比显得不够强劲。在加速过程中，ES200的表现并不突出，达到预期速度需要更长的时间。这对于追求快速加速的驾驶者来说可能是一个显著的缺点。
雷克萨斯es200最致命的缺点有：动力表现相对较弱、操控性方面欠缺。动力表现相对较弱：虽然它搭载了一台0升四缸发动机，但它的最大功率只有152马力，相对于其他同级别竞争对手来说稍显不足。在加速时，ES200的表现并不出色，需要一定时间才能达到理想的速度。
价值感知变化曾因纯进口+高保值溢价明显（2023年前落地超34万），但2024年起终端优惠扩大至14万，最低配20万出头即可落地，导致老车主保值率暴跌（2023款ES300h二手车价较落地价直降27万），品牌光环因价格跳水褪色。
在驾驶性能方面，ES200的动力表现并不出色。0升自然吸气发动机搭配CVT变速器的组合缺乏激情。然而，对于追求平稳驾驶的消费者来说，这套动力总成在日常使用中还是足够的。油门响应灵敏，动力输出平顺，使车辆在城市道路中穿梭也能保持从容。
1、雷克萨斯ES200并非不敢买，而是市场环境变化下用户需求分化，核心争议集中在动力性能与价值感知的矛盾，2025年销量反弹反映以价换量策略的效果，但长期仍面临智能化与新能源竞争压力。
2、越来越多人不敢买雷克萨斯 ES200，主要是产品力短板、品牌策略与市场环境变化以及进口身份优势消退等因素导致。产品力短板凸显：动力与驾驶体验欠佳，在高原地区功率衰减明显，日常驾驶加速乏力，混动车型发动机介入时噪音大，影响舒适性，难以满足追求驾驶感的用户需求。
3、如果你真的害怕缺乏动力，那就坚持300小时。你后悔买es200吗？只能说一千个观众眼中有一千个哈姆雷特。后悔的主要是豪华雷克萨斯没有给车主一种热血爆棚的感觉，而且价格也不便宜，所以期望和现实的差距会让这种失望感更加强烈。
4、雷克萨斯销量下滑与优惠开启曾经的加价大户雷克萨斯，一季度销量下滑30%，坐不住了开启疯狂优惠模式。以前全系车型基本无优惠，只有CT200h和LS系列能平价购买，如今为应对市场变化不得不降价促销。雷克萨斯ES系列降价情况曾经的加价情况：ES系列曾是雷克萨斯销量中流砥柱，前几年一车难求。
1、第三方安全评测Euro NCAP（2024）：预计综合评分五星（具体成绩待公布），成人乘员保护得分率或超92%，儿童保护得分率约89%。IIHS（美国公路安全保险协会）：前代车型获“Top Safety Pick+”，新款预计在25%小偏置碰撞、头枕测试中维持优秀（Good）评级。
2、综上所述，25款雷克萨斯ES200新款的安全系数非常高，无论是主动安全配置、被动安全配置还是碰撞测试与安全评级方面，都表现出色。
3、安全与舒适配置丰富，全系标配Lexus Safety System + 0（含20项主动安全功能），底盘调校偏向舒适，适合城市通勤，风阻系数0.27Cd提升了静谧性。不过，它也存在短板。动力表现较弱，0L自吸发动机+CVT变速箱，0 - 100km/h加速9秒，高速超车需预判动力延迟，性能弱于部分涡轮竞品。
4、款雷克萨斯ES 200（含特别版）属于现款ES系列末期燃油版，适合注重可靠性、养护成本低的用户，追求动力或智能化的消费者需谨慎考虑。
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