1、差速锁的使用：驱动桥的车桥与车轮之间的差速器由驾驶室仪表板上的差速锁开关控制；当车辆陷在泥泞湿滑的路面时，在车辆低速或静止状态下，按下差速锁开关，松开油门踏板，适当转向。指示灯亮起，表示差速器已正确接合。
2、途锐那个旋钮是onroad和offroad。这个是途锐四驱模式的选择开关，通过手动切换至onroad或者offroad，途锐的四驱模式发生变化，包括中央差速锁的开启以及相应电子程序的程序切换。
3、途锐的offroad功能使用方法如下：选择个性化越野模式：途锐车内配置了多种越野模式，如沙地、泥地、岩石和雪地等。驾驶员只需轻松转动中控旋钮，系统即可自动调整引擎、变速器、悬挂和差速锁，以适应不同地形。调整智能空气悬挂系统：空气悬挂系统可调整车身高度，增加离地间隙，增强通过性。
4、途锐提供了沙地、泥地、岩石和雪地等多种越野模式。使用方法：在中控台上找到模式切换旋钮，轻轻旋转至所需模式，系统会自动调整引擎、变速器、悬挂和差速锁，以适应不同地形。空气悬挂系统调节：途锐的空气悬挂系统具有高度的可调性。
5、关键注意事项 强制四驱模式限制：若车型配备强制四驱按钮（如部分途观），开启后车速超60km/h自动解除，需低速（≤60km/h）使用； 差速锁使用场景：仅极端越野（如陡坡、交叉轴）时激活，日常禁止使用； 维护要求：定期检查四驱系统油液（如途锐中央差速器油），避免长时间空转损坏离合器。
1、中控扶手箱位置。差速锁是现代词，是一个专有名词，指的是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，在中控扶手箱位置。差速器的作用是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。
2、途锐那个旋钮是onroad和offroad。这个是途锐四驱模式的选择开关，通过手动切换至onroad或者offroad，途锐的四驱模式发生变化，包括中央差速锁的开启以及相应电子程序的程序切换。
3、是开放差速器。2011款就是俗称的第二代途锐，已经换代完了，不论高配低配，中差都是采用的是托森差速器，因为托森具有扭力自锁功能，类似于差速锁的功能，所以没有设置专门的中央差速锁（和一代不同，一代途锐带专门的中央差速锁）。
4、差速锁的使用：驱动桥的车桥与车轮之间的差速器由驾驶室仪表板上的差速锁开关控制；当车辆陷在泥泞湿滑的路面时，在车辆低速或静止状态下，按下差速锁开关，松开油门踏板，适当转向。指示灯亮起，表示差速器已正确接合。
5、建议查询途径：官方渠道：联系大众汽车4S店或售后服务中心，提供车辆识别码（VIN）查询原厂配件型号。专业改装机构：咨询熟悉途锐改装的机构，他们可能掌握原厂差速锁的型号及适配数据。维修手册：查阅一代途锐的官方维修手册，其中可能包含差速锁的型号及技术参数。
1、途锐offroad功能的使用方法主要包括以下几点：车辆模式切换：途锐提供了沙地、泥地、岩石和雪地等多种越野模式。使用方法：在中控台上找到模式切换旋钮，轻轻旋转至所需模式，系统会自动调整引擎、变速器、悬挂和差速锁，以适应不同地形。空气悬挂系统调节：途锐的空气悬挂系统具有高度的可调性。
2、途锐的offroad功能使用方法如下：选择个性化越野模式：途锐车内配置了多种越野模式，如沙地、泥地、岩石和雪地等。驾驶员只需轻松转动中控旋钮，系统即可自动调整引擎、变速器、悬挂和差速锁，以适应不同地形。调整智能空气悬挂系统：空气悬挂系统可调整车身高度，增加离地间隙，增强通过性。
3、途锐的Offroad功能使用方法如下：途锐的Offroad功能主要通过智能越野模式来实现。启动智能越野模式：在驾驶途锐时，如需使用Offroad功能，应首先启动车辆的智能越野模式。这一模式通常可以通过车内的驾驶模式选择按钮或旋钮来激活。
4、全新一代大众途锐底盘升降使用方法。正确使用大众新途锐底盘升降按照网上途锐车友说的，这个分五挡，悬挂选择在sport，stander时，默认为三挡高度，选择offroad时悬挂会升至四挡高度。选comfort默认为二挡高度。选一挡和五挡高度时需要用右边的手动调节。
5、off是关闭防侧滑系统的按钮，on road 和 off road。 这个是途锐四驱模式的选择开关，通过手动切换至 on road或者offroad，途锐的四驱模式发生变化，包括中央差速锁的开启以及相应电子程序的程序切换。 还有一个画了一个轿车然后写了一个OFF的按钮，这个按钮是关闭车内生命探测系统。
一代途锐原厂后差速锁机械故障可按以下步骤处理：硬件检查与更换首先需对差速锁系统硬件进行全面检查，重点排查齿轮、链条、弹簧等关键部件是否存在磨损或损坏。若发现齿轮齿面剥落、链条松弛断裂或弹簧弹性失效，需及时更换对应部件。
可能的原因及建议：原厂型号未公开：部分汽车厂商可能将差速锁型号作为技术保密内容，仅在维修手册或内部系统中标注，普通用户难以直接获取。型号与车辆配置关联：一代途锐可能根据不同配置（如基础版、高配版）搭载不同型号的后差速锁，需结合具体车型年款和配置查询。
适合情怀玩家和重度越野爱好者，但车龄较长导致橡胶件老化、漏油问题普遍，维修成本较高。第二代途锐（2010-2018年，代号7P）：基于PL72平台，轴距加长提升乘坐舒适性，首次引入混动版本。
第一代途锐的核心优势在于四驱系统与差速锁组合。全系标配低速四驱模式，扭矩放大功能显著提升脱困能力；部分高配车型配备1-3把机械差速锁（中央差速锁+后桥/前桥锁），动力分配效率接近硬派越野车水准。
新款途锐依旧配备了4MOTION全时四驱系统。这辆车的轮胎有电子限滑装置，后轮轴是开放式差速器。值得一提的是，途锐的四驱系统与奥迪Q7完全一致。这辆车配备了电子差速系统。
不论高配低配，中差都是采用的是托森差速器，因为托森具有扭力自锁功能，类似于差速锁的功能，所以没有设置专门的中央差速锁（和一代不同，一代途锐带专门的中央差速锁）。前后轴就是普通的开放式差速器，不带差速锁（一代途锐带前后轴差速器锁），前后轮的锁止功能由轮间电子限滑来实现。
大众适时四驱的使用需结合车型配置，根据路况智能或手动切换模式，核心是按需选择驱动形式以兼顾性能与燃油效率。核心操作逻辑 智能默认模式：启动车辆后系统自动进入适时四驱待机状态，日常公路行驶以前轮驱动为主（如途观、途昂等车型），仅在车轮打滑、加速/爬坡等场景自动向后轮分配动力（最多可100%传递至后轴）。
大众的适时四驱 车辆的适时四驱系统，在发现车辆的驱动轮出现打滑、转向、失控的情况下，就会自动介入，让车辆从两驱状态切换至四驱状态。
适时四驱（On-Demand AWD）系统在大多数日常驾驶情况下会以前驱模式（前轮驱动）运行，这是为了优先保证燃油经济性和平顺性。具体来说，以下场景中系统通常会保持前驱状态：干燥路面正常行驶当车辆在铺装良好的干燥路面上直线行驶或缓加速时，四驱系统不会介入，动力完全由前轮输出。
1、途锐的四驱是全时四驱。新款途锐依旧配备了4MOTION全时四驱系统。这辆车的轮胎有电子限滑装置，后轮轴是开放式差速器。值得一提的是，途锐的四驱系统与奥迪Q7完全一致。这辆车配备了电子差速系统。
2、根据查询太平洋汽车官网得知，大众四驱和奥迪四驱区别是名称不同、结构不同。大众途锐的四驱为4MOTION，而奥迪Q7的四驱则称为quattro。大众4MOTION采用的是托森C型中央差速器，而奥迪quattro采用的是纯机械的差速器。
3、途锐这款车采用的是机械托森差速器结构，这点上和奥迪的Quattro全时四驱结构很像。并且还拥有七种驾驶模式，和四档高度调节（普通、载物、越野和越野+）可供选择。说实话，如果不是为了全面体验这辆车的功能，我可能一辈子也用不上这么多驾驶模式。
4、”以下是我个人的见解：大众四驱系统：4x Motion用的是电控式差速器，后者用的是机械式，机械式差速器更加灵敏可靠，4motion系统相比4xmotion系统，加强了公路行驶能力，在普通的雨雪天气情况下，在非极端路况下，均比4xmotion有更快速；更安全，更舒服的反映。
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