本文目录一览：

• 1、为什么年轻人都去送外卖了?
• 2、飞行员送外卖、航班全停飞:幸福航空还能撑多久?
• 3、民航飞行员很惨了吗
• 4、飞行员为何被迫送外卖?领导不懂经济,又不让批评,难以为继了!
• 5、较其他行业,民航人或许更早的感受到了行业寒冬!
• 6、曾经年薪百万机长跑滴滴谋生,谁击碎了他们的蓝天梦?

为什么年轻人都去送外卖了?

1、工作自由，压力相对小传统高薪工作往往伴随着巨大压力和长时间工作，而跑滴滴、送外卖、送快递等工作虽然辛苦，但工作方式更自由。年轻人可以根据自己的时间和身体状况安排工作，没有严格的上下班时间和复杂的人际关系压力。

2、年轻人选择送外卖的主要原因包括入行门槛低、收入相对可观、工作时间灵活、工作感受好以及薪资到账快。首先，入行门槛低是吸引年轻人的关键因素。与传统职业相比，外卖骑手岗位几乎不设学历、经验或技能限制，仅需智能手机、电动车及简单培训即可上岗。

3、解压与情绪调节：对于护士、教师等脑力劳动者来说，送外卖的体力劳动，像骑行、爬楼等，可放空大脑，缓解职场压力。送单有明确目标和即时反馈，能弥补主业中项目周期长、成就感缺失的问题。

4、年轻人都想送外卖，在短时间内外卖行业涌入60万新人骑手，主要有以下原因：薪资待遇方面：工厂工资虽稳定，但主要靠长时间加班，不加班收入会大幅减少。而送外卖薪资上限远超工厂，同等情况收入也更高。例如，一些勤奋的外卖骑手通过增加订单量，每月收入能轻松过万，远超普通工厂工人不加班时的收入。

5、中国有700万年轻人选择送外卖，主要与就业压力、收入水平、个人适应性及行业特性有关。具体原因如下：就业前景不乐观，外卖行业门槛低：当前大学生数量逐年增加，每年有七八百万毕业生涌入就业市场，但岗位供给难以满足需求，导致许多人面临“毕业即失业”的困境。

6、主要原因有以下几点：生活所迫：部分年轻人由于家庭条件、学历水平或就业环境等因素的限制，难以找到其他更合适的工作机会。送外卖等行业门槛相对较低，且收入相对可观，因此成为他们的首选。特别是在一些县城等下沉地区，骑手可能是除了体制内工作外最好的职业选择。

飞行员送外卖、航班全停飞:幸福航空还能撑多久?

1、航班全面停飞，员工待岗 近日，幸福航空的航班被大量取消，包括“五一”假期期间的航班也未能幸免。5月9日，幸福航空一名工作人员证实，航司目前确已全面停航，上千名在职员工待岗。这意味着幸福航空的运营已经基本停滞，员工的生计也受到了严重影响。

2、答案：网传幸福航空因经营困难取消“五一”前航班，员工工资仅发放至去年6月，部分飞行员和乘务员为维持生计从事外卖、网约车等兼职工作。事件核心：幸福航空经营危机与员工生计问题航班取消与欠薪事实：幸福航空取消了4月28日至4月30日的所有航班，部分员工被通知28日无需到岗。

3、幸福航空被曝出欠薪9个月，飞行员送外卖、空姐卖爆米花自谋生计的事件，凸显了其经营上的严重问题。以下是对幸福航空经营问题的具体分析：资金链断裂的恶性循环 长期亏损：幸福航空作为国内支线航空公司，长期面临航线盈利能力不足的问题。

民航飞行员很惨了吗

民航飞行员职业现状存在诸多挑战，不能简单定义为“很惨”，但确实面临较大压力。收入方面副驾驶基本工资仅8000至12000元（含飞行小时费），收入水平并非十分可观。疫情期间，航班减少，机长也只能领取底薪，例如厦航机长曾三个月未飞行，收入仅4300元。

民航飞行员的工作非常辛苦和累。首先，民航飞行员的工作时间极其不规律。他们可能需要在任何时间点拉着飞行箱离开家，无论是深夜还是清晨。这种不规律的工作时间对他们的生物钟造成了极大的影响，使得他们难以保证充足的睡眠和休息。

然而，民航飞行员的工作并非没有挑战。首先，这个职业具有一定的危险性，尽管飞机事故率是所有交通工具中最低的，但一旦发生事故，死亡率却是最高的。其次，一些大公司要求飞行员频繁出差，这使得他们难以照顾家庭。

对身体的伤害比较大。虽说一年一次大体检，但是飞的太多太累休息的时候想运动却没有什么精力，身体的某些器官长时间的超负荷运转，久而久之就会落下病根儿，等老了身体就垮了。一旦哪天因为不可抗拒的原因不能飞了，你就会发现原来你除了飞行其他的行业什么都不懂不会。

飞行员供需平衡被打破 尽管飞行员的薪酬待遇依然诱人，但近年来飞行员职业的吸引力确实有所下降。这主要是因为国内民航快速扩张的时代已经结束，航空公司对飞行员的需求锐减。随着疫情的到来，国内机队增速放缓，航空公司对飞行员的需求也随之减少。

而且飞行员有不少职业病，他们作息时间不规律，吃饭也没有准点。就是待遇相比较来说不错。 总是有利有弊吧。 现在中国比较缺飞行员，所以才弄的各个航空公司强飞行员，还有飞行员要跳槽的事件发生。而且，飞行队里照样是社会上一套，你没关系做不了机长，飞不了好航线。那时候人也够郁闷的。

飞行员为何被迫送外卖?领导不懂经济,又不让批评,难以为继了!

1、飞行员被迫送外卖，主要原因是航空公司长期不尊重经济规律，经营不善导致持续亏损，进而拖欠飞行员薪水，使得飞行员收入过低，不得不通过送外卖等方式养家糊口。具体原因如下：飞行员收入结构特点导致不飞收入低：外界普遍觉得飞行员薪资高其实很片面。

较其他行业,民航人或许更早的感受到了行业寒冬!

较其他行业，民航业更早且更深刻地感受到了行业寒冬，且目前仍面临严峻挑战。行业寒冬的持续性与严重性民航业近年来持续处于寒冬状态，仅在2022年暑运期间因疫情短暂缓解出现小幅恢复，但随后因疫情反复和开学季到来，航班量再次锐减。

中国民航在“新型肺炎”疫情这一黑天鹅事件冲击下确实面临寒冬，但通过借鉴2003年“非典”时期的应对经验，采取有效措施，有望降低损失并逐步恢复发展。具体分析如下：本次疫情对民航业的影响 航班量、旅客量锐减：疫情突袭打破民航春运节奏，大量人取消出行计划，出现剧烈退票潮，客座率大幅下降。

相对于成长，价值风格波动更低，确定性更大。像一些传统行业的龙头企业，业绩相对稳定，分红也较为可观。个人可以根据自身的实力情况和承受能力进行选择，如果风险承受能力较强，追求高收益，可以适当倾向于成长风格；如果更注重资产的安全性和稳定性，价值风格可能更适合。

收入预期调整：当前民航业处于寒冬期，副驾驶收入可能低于部分行业，需理性看待短期待遇，关注长期职业发展。机型选择建议：空客更受欢迎：电传操纵系统灵活性高，操作负担相对波音机型更轻，适合女性飞行员。实际选择需结合公司机型分配和个人适应情况。

曾经年薪百万机长跑滴滴谋生,谁击碎了他们的蓝天梦?

幸福航空的经营困境击碎了他们的蓝天梦 曾经年薪百万的机长，如今却不得不跑滴滴谋生，这一转变令人唏嘘不已。而这一切的背后，是幸福航空深陷经营困境，导致员工薪资长期无法到位，生活陷入困境。幸福航空的经营现状 幸福航空曾是国内支线航空的佼佼者，拥有一定数量的新舟60飞机，并肩负着国产民机商业化的使命。