总结宝马5系PHEV以“操控+空间”为核心竞争力，在豪华混动市场中独树一帜，但舒适性与隔音的妥协需根据个人需求权衡。若您偏好驾驶乐趣且对空间有硬性需求，5系PHEV仍是50万级值得推荐的选项；若更看重静谧性与乘坐柔软度，建议对比奔驰E级PHEV或雷克萨斯ES300h等竞品。
保时捷Cayenne E-Hybrid 核心优势：综合功率346kW，WLTC纯电续航76km，品牌溢价显著，适合追求运动性能与品牌价值的高端用户。终端价格：优惠后进入55万区间，技术标杆地位稳固。
是的，极氪9X口碑评分双第一。 极氪9X凭借均衡的产品力和精准的家庭定位，在口碑与评分中表现突出，成为50万级混动SUV的热门选择，主要原因在于它具备多方面核心优势：首先，空间设计宽敞实用。其车长5239mm，轴距达3169mm，运用2+2+2六座布局，实现“人均1㎡”的奢侈空间。
1、LEXUS是1989年在北美成立的品牌，但是进入中国，我的印象应该是在03年后，才是正式进入中国，以前90年代初的时候是有走私车进来过，但是不是厂家进入的中国。
2、年4月5日，全新一代雷克萨斯运动型豪华轿车GS 250登陆中国市场，市场建议零售价为人民币57-60万元。GS 250搭载先进的5升双顶置凸轮轴24气门V6发动机，配备双智能正时可变气门控制系统（VVT-i），最大输出功率分别为154千瓦，0至100公里/小时加速时间分别为6秒。
3、雷克萨斯推出了两款车战略，并于2006年将新款ES车型引入中国。ES走商务风格，GS走运动路线。发动机也不一样。很多车主都很熟悉雷克萨斯ES的这款车型。是雷克萨斯es有史以来销量最高、最成功的车型之一。豪华的内部和舒适的空房间吸引了许多消费者。ES的外观更大气，舒适性不错，内饰更精致。
1、一般来说，ES300h的综合油耗相对低一点。雷克萨斯GS300h 综合油耗：根据车辆评测和车主反馈，GS300h的综合油耗大概在6-4L/100km左右。 城市工况油耗：在城市拥堵路况下，频繁启停，油耗可能会有所增加，大约在7-8L/100km。
2、官方公布的百公里油耗数字是4L：家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。
3、动力：全系自然吸气发动机，ES 200搭载0L发动机，ES 260车型搭载5L发动机，ES 300h采用5L +电动机动力组合。5L发动机热效率达38%，匹配8速自动变速箱，动力性能比现款ES 250提升一大截。300h混动版本总功率160kW，综合油耗能降到百公里2升。
市场定位同级竞争对手涵盖奔驰E级、宝马5系、奥迪A凯迪拉克CT6等车型，雷克萨斯GS凭借独特的运动化设计和品牌调性，在中大型豪华轿车市场中占据一席之地。
雷克萨斯GS改款实车图已首发，其主要特点及配置如下：动力系统 新增0T引擎：改款GS最大变化是搭载全新0升涡轮增压发动机，替代现款5升自然吸气及5升V6自然吸气引擎。
新款GS250因排量降至5L，消费税率降至12%，仅此一项即降低约17万元成本。新款GS价格区间较现款大幅下调，入门级车型竞争力显著提升。配置升级：全系标配驾驶模式调节功能，高配车型配备可变悬架及“SPORT+”超级运动模式，提升操控性能。
1、消费税影响与价格调整：现款GS系列车型搭载0L、5L等大排量发动机，消费税率为25%，厂商指导价区间为62万-91万元。新款GS250因排量降至5L，消费税率降至12%，仅此一项即降低约17万元成本。新款GS价格区间较现款大幅下调，入门级车型竞争力显著提升。
2、雷克萨斯GS的价位和排量如下：雷克萨斯GS 300h：排量为5L，指导价为49万。这款车型搭载5升混合动力系统，兼顾经济与动力，适合追求环保与性价比的车主。雷克萨斯GS 350：排量为5L，指导价为69万。它搭载5升V6发动机，为追求驾驶激情的消费者提供了更强的性能。
3、车身外观 雷克萨斯GS300h：指导价：57-65万 车身尺寸：485018401455 外观设计动感，家族化的纺锤形格栅尤为突出。提供FSPORT运动版本，配备19英寸铝合金轮毂和运动型悬架。
4、全系56-80万的定价，足以微笑拒绝大部分人想要爱它，并不是一件容易的事。整车用料和做工都无愧于其豪华品牌的地位，与宝马、奔驰等老对手相比毫不逊色。同时，日系厂商善于捕捉用户需求的特点毫无疑问的出现在车上，所有的功能设计都让人觉得贴心和过瘾。动力——满足城市交通需求绰绰有余。
5、GS、ES分别是雷克萨斯的两个车系，主要是官方价、排量、变速箱驱动方式的不同 1，ES定位在中端车，价格相对GS会有所更亲民。2，GS在排量方面也多了个大排量5L。3，ES采用的是前置前驱，GS则采用前置后驱。
长期承诺：雷克萨斯坚持“停产后十年”配件保障，针对燃油车型提供4年或10万公里免费保修保养，智混动、插混及纯电车型6年15万公里，针对插混车型还推出三电系统8年或20万公里免费保修服务，针对部分车型的动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。
而具有“跑”格味道的GS，反倒是对标CLS、A7这类的存在了（虽然它们之间价格差异十分明显） 前几天看到GS在今年9月即将全球停产的消息，不免感到有些可惜。不知道新世代TNGA架构下的新款GS还会不会出了，虽然这款车仅后排空间这一点就拒绝掉很多“看中后排中间”的国人。
相比之下，成本更高的雷克萨斯GS的市场表现无疑相当尴尬，出于成本考虑，丰田集团决定停产GS也并不意外。不过，雷克萨斯GS的停产或许能让雷克萨斯集中资源打好运动轿车IS这张牌。据了解，全新换代的雷克萨斯IS计划在2020年秋季前后逐步面世，其针对经销商培训信息开发正在逐步进行，但尚未分发员工手册等资料。
i8于2013年正式推出，售价高达12万美元（国内售价198万元人民币），高昂的价格注定其不是走量车型，上市7年的时间，总销量也才2万多辆，尤其作为一线豪华品牌的超跑，6年卖2万辆，还是挺尴尬的，停产也不意外了。i8最受争议的地方，应该是在动力系统上。
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