款日产奇骏荣誉领先版配备的是新一代智能XTRONIC CVT智能无级变速器。CVT变速箱有着自身的特点。首先，它的传动比是连续可变的，这使得车辆在行驶过程中动力输出非常平顺，几乎感觉不到换挡的顿挫，能给驾乘者带来舒适的驾驶体验。其次，这种变速箱相对来说比较节能，能在一定程度上降低油耗。
款日产奇骏荣誉领先版装的是CVT变速箱。CVT变速箱，即无级变速器，是一种能够连续改变传动比的汽车变速器。这种变速箱通过传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。与传统的自动变速器相比，CVT变速箱具有更加平顺的换挡感受和更高的燃油经济性。
款奇骏荣耀（Nissan X-Trail Honor）搭载的CVT变速箱具体挡位数需以官方配置为准。根据现有信息，日产CVT变速箱通常采用模拟挡位技术，部分车型会标注为“X速CVT”（如7速或8速），但实际为无级变速结构，通过电子程序模拟传统自动变速箱的换挡感受。
奇骏荣耀的CVT变速箱采用了先进的无级变速技术，通过连续改变传动比来实现平稳的加速和减速。这种变速箱不仅简化了传统变速器的复杂构造，还显著提升了驾驶体验。具体来说，2025年奇骏荣耀cvt的模拟8速功能，意味着它能够在不同的驾驶条件下，模拟出8个不同的挡位，从而提供更加精准和细腻的动力输出。
动力系统：搭载0L自然吸气发动机，功率151马力，扭矩194N·m，匹配CVT无级变速箱，前置前驱。WLTC综合油耗26L/100km，0 - 100km/h加速17秒。核心配置外观：设计硬朗大气，有曜石黑、珠光白等配色。自动头灯，真心版为卤素光源，领先版可选LED。17英寸铝合金轮毂，领先版升级为19英寸。
款奇骏的变速箱型号为XTRONIC-CVT（代号CVT8）。该变速箱是日产汽车研发的第三代无级变速器，专为提升燃油经济性和驾驶平顺性设计，在19款奇骏车型中作为核心传动部件应用。
背景信息2019款奇骏搭载的CVT变速箱（通常为型号JF016E或JF017E）在早期部分车型中曾因阀体（控制油压的核心部件）设计或材质问题引发过故障，如换挡顿挫、打滑或故障码P0776/P17F0等。日产针对此类问题在后续生产中可能进行了技术调整。
在19款奇骏的四驱版本中，采用的是CVT无级变速箱，由捷太格特提供连轴节，本质上是基于多片离合器的适时四驱系统。相较于19款，22年新品奇骏在动力参数上有所调整，最大功率减少了2千瓦，百公里加速慢了1秒。然而，尽管如此，新款的0奇骏的变速箱被证实更胜一筹。
款奇骏的0版本搭载了一款CVT无级变速箱，这一部分源自捷太格特的连轴节设计，实质上是一种采用多片离合器的适时四驱系统。尽管在外观和内饰上，19款车型与22款变化不大，但动力配置上却有显著的亮点：22款奇骏配备了前驱的0L四缸发动机，配合了7挡CVT变速器。
1、故障率高：网上很多车主因故障码P0846深受其害，出现该故障码就要更换电磁阀，换一次几千元。日产CVT故障率远高于丰田本田。奇骏优缺点总结及新一代情况优点：座椅舒适，在城市SUV中越野能力较强，省油，价格便宜。缺点：变速箱问题严重。
2、奇骏的三缸发动机存在怠速抖动明显的问题，尤其在开启空调后抖动会加剧，噪音较大，给驾驶体验带来不良影响。CVT变速箱故障率较高，主要集中在行驶5-6万公里后，可能出现钢带打滑、动力中断等故障，维修费用高昂。舒适性不佳需注意：后排座椅设计不合理，腰部悬空，长时间乘坐易导致肌肉劳损，影响乘客舒适度。
3、总的来说，奇骏变速箱的故障率并不高，是一款值得信赖的车型。当然，对于任何汽车来说，定期的保养和维护都是非常重要的，这有助于延长汽车的使用寿命并降低故障率。
4、在正常使用与维护下，日产奇骏变速箱故障率相对较低，但受历史投诉、使用习惯等因素影响，情况存在差异。新款奇骏搭载的XTRONIC - CVT（CVT8）变速箱经过多代优化，传动效率提升了30%，能承受250 - 380Nm扭矩，适配性有所增强，可靠性较稳定。不过，奇骏变速箱也存在一些潜在问题。
5、该奇骏是21款t3批次的变速箱爱坏。根据太平洋汽车信息得知，奇骏21款的t3批次，报修比例最高，申请售后服务基数大，比别的款式批次高出20%，变速箱易坏率高到30%。21款奇骏的变速箱是原装进口的捷特科CVT，该款变速箱在大公里数之后，由于油压下降，钢带容易打滑，磨损凸轮，故障率较高。
6、日产奇骏的质量存在一定的争议，是否值得购买取决于个人的需求和期望。质量方面：动力系统：部分车主反映三缸发动机怠速抖动严重，CVT变速箱故障率较高，且维修费用昂贵。这可能对追求平稳驾驶体验和较低维修成本的车主造成困扰。舒适性：有车主表示奇骏的舒适性神话已经崩塌，后排座椅设计不合理，隔音效果差。
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