1、吉利帝豪第五代车型的7DCT变速箱品牌为德国Getrag（吉孚传动技术，属舍弗勒集团）。以下是具体说明：核心品牌来源：德国Getrag（第五代帝豪）第五代吉利帝豪搭载的7速湿式双离合变速箱（7DCT）明确采用德国Getrag的技术方案。
2、EC7配备的是邦奇制造的VT2型CVT变速箱，南京制造的。这个邦奇，的确是来自比利时，只不过很可惜，经营不善，被世界三大变速箱厂商ZF收购后，关闭了比利时的工厂，在南京建立了流水线。为国内几家厂家提供变速箱及配件。
3、吉利帝豪gs的cvt变速箱是比利时邦奇的牌子，采用的是6挡或7挡双离合和CVT无级变速箱。6挡双离合变速箱是由德国著名格特拉克公司生产的。自动变速箱的型号有三种，分别是：双离合变速箱、cvt变速箱、at变速箱。
4、DSI公司有一批世界级的优秀工程师，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。
5、分别是格特拉克6DCT变速器和爱信6速手动变速器，可与两种排量的发动机形成四种动力组合；爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。
1、总结17款帝豪GS自动变速箱在同价位中属中等偏上水平，适合家用。若年均里程较高或常走拥堵路段，建议优先考虑CVT版本；若注重驾驶参与感，双离合版本需接受其低速特性。二手车需重点检查变速箱历史故障记录。
2、款帝豪GS的自动变速箱在CVT方面表现良好，双离合变速箱则存在一些问题。CVT变速箱：技术先进：17款帝豪GS采用的CVT无级变速箱，得益于比利时邦奇公司的精湛工艺，技术先进且性能稳定。换挡流畅：CVT变速箱以其流畅的换挡体验和出色的节油性而受到车主的青睐。
3、款帝豪GS采用的是6挡或7挡双离合和CVT无级变速箱。这款车型的长宽高分别为4440mm、1833mm、1573mm，轴距为2700mm，车身类型为5门5座SUV。帝豪GS的变速箱为6挡手动变速箱，最高车速为每小时185千米。
4、竞品对比参考与同期车型如帝豪GL或远景S1相比，GS 3T在空间灵活性和运动化设计上更占优势，但动力平顺性略逊于部分CVT变速箱竞品。总体而言，这是一款瑕不掩瑜的经济型SUV，适合以城市代步为主的用户。建议试驾体验噪音和动力响应后再做决策。
1、吉利帝豪的CVT模拟8挡变速箱在质量上表现可圈可点。换挡体验与加速性能 该变速箱与5L自然吸气发动机的配合默契，提供了极为平顺的换挡体验。档位切换如丝般顺畅，几乎感受不到任何顿挫感，这大大提升了驾驶的舒适性。同时，其出色的加速性能也确保了驾驶者的操控乐趣，动力响应快速，能够迅速响应驾驶者的意图。
2、据悉，其CVT变速箱集成双作用叶片泵、独立的液压回路控制、高热容量锁止离合器、博世第三代钢带等技术，可靠性以及平顺性都有不错的表现，而车辆的百公里油耗则低至9L，保证了燃油经济性。
3、帝豪S是吉利的一款SUV车型，搭载的是4T发动机，最大功率为104kw，最大扭矩为235N·m，传动系统匹配的是CVT无级变速（模拟8挡）变速箱。帝豪S的动力表现和操控性能都不错，在路况较为平坦的城市道路上行驶时，无论是起步加速还是高速行驶都呈现出比较出色的表现。
1、吉利帝豪使用的邦奇CVT变速箱故障率并不高。以下是具体分析：可靠性经过认证：帝豪的CVT变速器来自比利时邦奇公司，这是一家国际知名的供应商，其产品已经通过了国家工信部的备案许可和认证，这在一定程度上保证了其可靠性。技术优化与耐用性：邦奇公司作为行业内的佼佼者，为众多汽车制造商提供了高效且稳定的解决方案。
2、吉利帝豪用的邦奇CVt变速箱故障率不高。无级变速器（CVT）通过传动比的连续变化，使车辆外界行驶条件与发动机负载实现最佳匹配，让发动机始终保持在高效区间运转。从而改善了汽车的动力性和经济性，降低了排放。
3、总结2017款帝豪自动挡的CVT变速箱故障率明显高于后期改进车型，属于设计代际缺陷。若已购买，建议加强变速箱养护并关注延保服务；若为二手选购，需权衡性价比与潜在维修成本。
4、帝豪CVT邦奇变速箱在七八万公里是否会出现问题，需结合车型年份和保养习惯综合判断，无法一概而论。车型年份是关键影响因素2013年以前的老款车型：因变速箱与发动机匹配不完善，七八万公里后易出现钢带打滑、顿挫、异响等问题。
5、虽然CVT变速箱在质量上表现出色，但并非无懈可击。其维修成本相对较高，如果使用不当或维护不足，故障的可能性会相应增加。因此，建议驾驶者在日常行驶中适度驾驶，避免长时间连续高速行驶或急加速等激烈驾驶行为。
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