该变速器为五档变速器，各档传动情况如下： （1）空档 二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。 （2）一档 前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。
三轴五档手动变速器的工作原理：通过不同的半径齿的组合来实现不同的传递速比，这样就可以实现档位变化，三轴五档手动变速器的三轴分别为动力输入轴，动力输出轴和倒挡轴。实现倒挡的方法为动力经过三轴再传递到二轴时实现输出轴转动方向的改变。
我们在结构示意图上可以看到Selector fork，俗称换挡拨叉。每两个齿轮之间设置一个，它的作用是锁死齿轮，让齿轮与输出轴之间形成硬连接，将输入轴的能量传递给车轮。我们能看到它在1档和2档之间、3档和4档之间以及5档都存在，这也就是我们常见的，向上推为1档，向下为2档的操作方法。
●双轴和三轴手动变速器 手动变速器的基本结构包括动力输入轴和输出轴，加上组成变速器的齿轮，这是手动变速器最基本的部件。输入轴与离合器连接，离合器传递的动力通过输入轴直接传递给齿轮组。齿轮组由不同直径的齿轮组成，不同的齿轮组合产生不同的传动比。在正常行驶中换档意味着改变传动比。
图3-85 两轴式变速箱结构示意图 第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱。
三轴五档式手动变速器一挡传动路线如下：一轴：动力从发动机传递到变速器的一轴。一挡同步器：动力通过一挡同步器的齿毂进行传递，同步器确保齿轮间的平稳接合。齿套与结合齿圈：动力继续传递到齿套，再通过与结合齿圈的啮合，进一步传递。主动齿轮：动力经过主动齿轮的转动。
比如上图这个挡杆，目前绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局。假如我们要从1挡换2挡，直接从1挡往下拉挂入二挡就行。不需要回到空挡位置。而3挡换4挡也是直接往下拉，只是碰巧经过空挡而已。同样的道理，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作。
手动挡1档换2档不需要特意先回空档。在换挡过程中，挡位会“经过空挡”，无需特意停顿。从机械理论上讲，1档换2档是经过偏左的空挡，所以没必要再回到中间空挡位置。老司机直接将挡位往下拉，看似没经过空挡，实际过程中已经经过了。
汽车挂二挡通常不需要先回空挡，可直接从其他挡位切换，但需注意车速和转速匹配。手动挡换挡基本逻辑 直接切换：多数手动挡车型允许从一挡或三挡直接推入二挡，无需经过空挡过渡。 同步器作用：现代车辆变速箱配备同步器，可平滑切换挡位，减少齿轮冲击。
实际上，手动挡车辆在换挡时并不一定需要回到空挡，这取决于车辆的具体型号和变速杆的设计。一般来说，从1挡换到2挡时，需要将挡位轻轻下拉，同时身体向左倾，然后停顿0.5秒再继续下拉，挂入2挡。而从2挡换到3挡、3挡换到4挡、4挡换到5挡时，变速杆会经过空挡位置，但理论上不需要回到空挡。
1、比亚迪G3 5排量手动变速箱不好挂档、摘档的主要原因是变速器油粘度过大导致润滑不良。以下是具体分析：变速器油粘度问题变速器油粘度过高会显著降低流动性，导致齿轮、同步器等部件在换挡过程中无法得到充分润滑。这种润滑不良会引发以下问题：挂挡阻力增大：齿轮啮合时因缺乏润滑产生干摩擦，需更大力度操作挡杆。
2、比亚迪g5排量手动变速箱不好挂档摘档是变速器油粘度过大润滑不良。13比亚迪g5排量发动机较成熟，是比亚迪经典的5自然吸气发动机，经久耐用皮实。百公里油耗很让人惊喜，我实测了一下500公里200元的油费就够了。变速箱手感较好，挡位清晰，顺滑。还有低扭较大，爬坡厉害。
3、油量不够或油质变差：变速箱油的不足或变质都会影响换挡的顺畅性。电子控制系统故障 传感器或线路问题：电子控制系统中的传感器或线路出现故障，也可能导致挂不上档。同步器损坏 同步器故障：同步器的损坏是较为严重的问题，可能需要拆开变速箱进行维修。
4、离合器的档位自锁力过大：进出档困难。建议去修理厂调整离合拉索和挡位止动锁。离合器总泵故障：离合器液压总泵在使用过程中可能出现泄压或漏油故障，踩离合档时离合器总泵可能无法挂档，因此需要到维修站更换离合器总泵，更换后需要排空气。
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